◎本刊记者　冷　伟　孙艳芳

从广西南宁出发的动车向南疾驰，车窗外，喀斯特峰丛渐次隐退，取而代之的是连片的松林与茶园。51分钟后，列车稳稳停靠在防城港站。走出站台，一股带着海洋气息的暖风扑面而来——这里是祖国大陆海岸线的最西南端，北部湾的涛声仿佛就在耳边。

防城港，这座既沿海又沿边的城市，在地图上如同一枚珍珠嵌入中越边境。北仑河在此注入北部湾，“一眼望两国，一脚踏东盟”。从昔日硝烟中的战备码头，到如今“一带一路”的国际枢纽；从宁静的边陲小镇，到沸腾的开放前沿，防城港的发展史，讲述的是一座中国西南边疆小城在时代浪潮中勇立潮头的故事。

西南门户，边陲明珠

“西南门户，边陲明珠”——防城港市博物馆的展墙上，八个大字诉说着这座城市地理位置的重要性。讲解员说：“秦始皇统一岭南后，防城港市地域就被纳入中央王朝版图，开始接受中原文化。后来，居民为防御外寇，在村庄竖木为栅，称闬寨。宋太祖开宝五年（公元972年），改为防城，为防城得名之始。”

如今的防城港，版图上仍带着山海相拥的浪漫。十万大山自北向南延伸，在市域西北部形成天然屏障；南部海岸线上，江山半岛、企沙半岛如双臂环抱，圈出100多公里的“百里黄金海滩”；北仑河作为重要界河，蜿蜒流淌109公里，串联起中国东兴、越南芒街两座隔河相望的城市。“城在海中、海在城中、人在景中”，从仙人山公园山顶俯瞰，只见跨海大桥长虹卧波，桥下万吨巨轮缓缓驶过，岸边红树林随风摇曳，远处十万大山的轮廓在云雾中若隐若现。

这份禀赋，让防城港从诞生起就带着“战略基因”。1968年，为开辟援越抗美海上运输线，国家决定在防城湾建设码头。“那时没有大型机械，全靠军民手挑肩扛。”一位70多岁的港口退休工人向记者介绍，“我们住在茅草棚里，白天炸山填海，晚上点着马灯画图纸。1975年，当第一艘万吨轮靠岸时，大家都哭了——这不仅是个码头，更是国家的‘海上生命线’啊！”

从“战备小码头”到“西南枢纽大港”，防城港的蜕变始终与国家战略同频共振。2013年共建“一带一路”倡议提出，2019年西部陆海新通道上升为国家战略，这座城市的定位愈发清晰——作为中国与东盟海、陆、河相连的唯一门户，它是西部内陆地区最近的出海口，也是东盟商品进入中国大市场的“第一站”。

“你看这张航线图，”防城港市发展改革委四级调研员杨子力铺开一张地图，手指从防城港出发，向南划过马六甲海峡，“我们的货物可直达欧洲、非洲，向北通过西部陆海新通道连接重庆、成都，比从东部港口出海缩短1000多公里，这就是战略支点的意义——不仅是广西的防城港，更是西部的防城港，中国的防城港。”

一座智慧的绿港

“呜——”一声悠长的汽笛划破晨雾，一艘20万吨级散货船缓缓靠泊赤沙作业区1号泊位。桥吊司机林师傅坐在智能控制中心的操作台前，手指在操纵杆上轻拨，巨大的抓斗精准抓起一斗铁矿石，稳稳落在输送皮带上。

赤沙作业区是防城港的“新名片”。作为广西最大的自动化干散货泊位，这里的1号、2号泊位年通过能力达1960万吨，装卸效率跻身全球前列。北部湾港防城港码头有限公司总经理助理朱河带着记者走进智能控制中心，巨大的电子屏上，码头所有设备的位置、货物库存、作业进度实时更新，“这就是我们的‘智慧大脑’，用5G+北斗定位，误差不超过10厘米。”

在我们的印象中，干散货码头总是与粉尘、油污挂钩，但这里的赤沙作业区却颠覆了我们的认知。沿着绿色通道行走，看不到漫天扬尘，闻不到刺鼻气味。“我们建了‘防风网+喷淋+苫盖’立体防尘体系，PM2.5年均浓度10微克/立方米，比很多城市的居民区还低。”朱河自豪地说。

绿色发展不仅是为了环保，更是提高竞争力的要求。2024年，渔澫港区19—22号泊位通过三星级绿色港口评审，成为北部湾港首批获此认证的泊位。“雨污收集处理回用系统年节水150万吨，相当于750个标准游泳池的水量。”朱河说，“现在客户选港口，不仅看价格、效率，更看环保水平。我们的绿色港口认证，让不少国外客户主动找上门。”

港口的升级，直接激活了临港产业。距赤沙码头10公里的广西华昇新材料有限公司，是中铝集团“沿海战略”的核心项目。在氧化铝生产车间，记者看到来自几内亚的铝土通过密闭皮带直接送入原料仓，全程无扬尘。“从赤沙码头卸船到进厂，物流成本比其他港口低24元/吨，一年就能节省近3亿元。”公司负责人给记者算了笔账，“我们年产400万吨氧化铝，原材料主要从几内亚等国家进口，每月稳定在100万吨左右。港口效率就是我们的生命线。”

依托港口优势，防城港已形成“港口—园区—产业”的发展闭环。在企沙工业区，柳钢防城港基地的高炉直指蓝天，年产1000万吨钢铁的产能，让这里成为我国西南地区重要的钢铁基地；在大西南临港工业园，广西盛隆冶金的镍铁生产线正满负荷运转，产品通过港口直达东盟；在防城港经济技术开发区，以天然深水良港为依托发展起来的临港工业，积极承接国内产业转移，规上工业总产值近2400亿元，连续10年排全区产业园区第一。

“‘十四五’时期，防城港经济社会发展实现3个翻番：全市规上工业总产值翻一番、外贸进出口总额翻一番、集装箱吞吐量翻一番。”防城港市市长邱明宏说，“这就是‘以港兴市’的真谛——港口不是孤立的码头，而是产业的发动机。”

沸腾的边境热土

清晨，随着东兴口岸的大门缓缓打开，越南边民挑着装满山货、水果和手工艺品的竹筐快步入关，中国商贩则拉着装满服装、小家电的箱子匆匆出境。“早C晚V”，即早上在中国（China）、晚上在越南（Vietnam）的跨国“上班族”们，用中越双语打着招呼，开启一天的忙碌。

图为东兴口岸中越北仑河一桥。防城港市委宣传部供图

防城港下辖的东兴市，是一座与越南芒街市隔河相望的小城，也是我国唯一与越南海陆相连且有城市互为依托的国家一类口岸。在111米长的中越友谊大桥上，两国国旗迎风飘扬。“东兴口岸日均客流达2.4万人次，中国边民持边民证走人员快捷通道，十几秒就能办理完边检通关手续。”东兴边检站执勤三队副队长范春丽说，“2025年全年出入境962.2万人次，居全国沿边口岸首位。数据的背后是实实在在的民生保障。”

边民互市贸易是东兴的“生命线”。根据政策，边民每人每天可通过互市贸易进口不超过8000元的生活用品，免征关税和进口环节税。在东兴互市贸易区，53岁的边民陈大姐正将一筐越南芒果过磅。“以前自己摆摊卖，现在卖给加工企业，收入翻了3倍。”

政策红利催生了“互市+加工”产业链。在东兴冲榄工业园中越泰国际食品有限公司的车间里，越南腰果经过筛选、烘焙、包装，变成“东盟坚果礼盒”。“我们加工的榴莲干、芋头条、腰果，80%原料来自互市贸易。”公司副总经理吴庆勋介绍说，“边民负责采购，企业负责加工，政府负责搭建平台，形成了边民得实惠、企业得市场、国家得税收的三赢模式。”

跨境上班族是边贸繁荣的生动注脚。越南姑娘阮氏梅在东兴万众国际批发市场卖化妆品，每天骑电动车往返芒街与东兴。“中国老板给的工资比越南高30%，还包午餐。”她用流利的汉语说，“我妹妹在南宁读大学，以后想让她也来东兴工作。”

边贸的形态也在升级。在东兴口岸二桥跨境物流中心，冷链集装箱车正将越南榴莲、山竹运入冷库。“以前榴莲靠边民肩挑背扛，一天最多运10吨，现在冷链车直接从越南果园开到这里，24小时就能上市。”物流中心负责人说。与此同时，中国的电子产品、汽车配件也通过东兴口岸进入越南，再辐射东南亚腹地。

“边民富，则边疆稳。”这不仅仅是一句口号，更是这片热土上正在发生的生动实践。随着边贸形态的升级，昔日的“搬运工”转型为跨境电商从业者、冷链物流管理员、特色产业种植户。边疆群众不再仅是开放的旁观者，而是深度的参与者和受益者。

暖冬遇见防城港

1月的防城港，气温20℃，白浪滩上，来自哈尔滨的游客王阿姨正和孙子堆沙堡。“哈尔滨零下20℃，这里穿短袖，太舒服了！”她笑着说，“我们全家租了套民宿，打算住一个月，赶海、逛口岸、吃海鲜。”

依托“暖冬+边海”的独特资源，防城港正实现从“过冬目的地”向“文旅融合示范区”的转型。2025年冬季，防城港推出“暖冬遇见防城港”主题活动，涵盖赶海、跨境游、民俗体验等。在簕山古渔村，退潮后的滩涂上，游客们提着小桶挖花甲、抓螃蟹，渔民黄阿婆手把手教大家寻找沙虫洞。

以前渔村靠打鱼为生，年轻人都外出打工，现在从事旅游、开民宿和餐馆。数据显示，2025年防城港接待旅游总人数4540多万人次，同比增长约14%，实现旅游总收入410多亿元，同比增长约15%。

“文旅融合不是简单地‘看海+逛口岸’，而是要讲好边海故事。”防城港市文化广电体育和旅游局副局长吕晶说。在中越界河风景区，“一船游两国”项目让游客乘船游览海上界碑，听导游讲述北仑河两岸的历史变迁；在京族博物馆，独弦琴表演、哈节文化展，让游客感受我国唯一海洋民族的独特风情；在东兴侨批馆，一封封泛黄的侨批，诉说着下南洋的华人与家乡的血脉联系。

在白浪滩景区，游客扫码即可获取电子导览、预约海鲜排档；在东兴口岸，“国门东兴”APP提供中越双语服务，可实时查询通关人流量、预订越南一日游。“我们还开发了边海风情数字藏品，把红树林、界碑等元素做成文创，吸引年轻游客。”吕晶说，“防城港正在打造北部湾国际滨海度假胜地和中越边关风情旅游带，我们要让游客来了不想走，走了还想来。”

潮起北部湾，风劲正扬帆。从1968年的战备码头，到2025年的国际枢纽；从北仑河畔的肩挑背扛，到数字时代的跨境产业链；从边陲小城的宁静，到开放前沿的沸腾……防城港这颗镶嵌在西南边陲的明珠，正以“向海图强”的姿态，在共建“一带一路”的浪潮中，书写着新时代的边海传奇。