□ 南昌大学机电工程学院 刘 豪

　　今年35岁的李腾飞特别喜欢汽车，这可能与他从小的经历有关。李腾飞的爷爷曾为国家做出重大贡献，因此有一部专车。李腾飞说，记得那是一辆黑色的国产红旗轿车，很气派。但爷爷从来不让李腾飞坐，说这是公车，只能用来工作，家人不准乘用。

　　上世纪90年代初，李腾飞的父亲买了一辆家用桑塔纳，那时候私家车还不多。坐上自家的车，李腾飞着实过了一阵瘾。2001年，李腾飞大学毕业没多久就在家人的帮助下买了一辆10万元左右的家用轿车。李腾飞说：“那时汽车还普遍较贵，买车的人还不多。但两年后，汽车就开始降价了，路上的车也开始多了起来。”如今，李腾飞又换了辆比较宽敞的新车。

　　因为有了孩子，这个车更舒适一些。

　　李腾飞的经历，也可说是我国汽车业发展的一个缩影。2011年，中国汽车产销量双超1840万辆，位居世界第一，相当于每天有5万多辆汽车从生产厂开进千家万户。

　　从模仿起步

　　从我国第一辆汽车“呱呱落地”至今，我国汽车业走过了56年的征程。

　　解放前，我国的公路上，就像开办“万国汽车展览”一样，行驶着130多种不同牌子的汽车，却没有一种是中国制造的。

1956年7月13日，第一辆“解放牌”汽车在一汽下线。

　　新中国一成立就决定发展自己的汽车工业。1953年，第一汽车制造厂破土动工，1956年7月13日，中国生产的第一辆“解放牌”汽车戴着大红花缓缓驶出。这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的货车，它的问世结束了中国没有自己汽车品牌的历史。在当时，解放牌汽车适合我国路况以及大规模生产建设的需要。对于工业水平整体落后的中国来说，这也意味着是一次经济上的“解放”。

　　在上世纪五六十年代，奔驰在华夏大地上的中国汽车，每两辆就有一辆是解放牌。但那时还主要以货车为主，轿车生产还很薄弱。1958年，为了迎接建国10周年，中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。工人们从吉林工业大学借来一辆美国克莱斯勒轿车，将其完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后根据中国民族特色进行了改造。一年后，这辆取名“红旗”的轿车出现在了国庆庆典上。红旗轿车一诞生便成为中央领导的公务用车和外事礼宾车。

邓小平同志乘坐红旗轿车阅兵

　　可以说，“解放”和“红旗”见证了中国汽车工业早期的艰辛和辉煌。但自主研发能力弱和耗油大、成本高是它们共同的缺点，也是当时中国汽车业的软肋。到上世纪80年代初，因为已经不能满足中国高速发展的需要，这两款最初版本的“中国牌”汽车纷纷停产改造。这也宣示着中国汽车发展的另一个阶段开始到来。

　　市场换技术

　　改革开放后，我国经济迅速发展。随着百姓收入的大踏步提高，对轿车的需求也越来越大，相对落后的汽车工业已经无法满足国内的需求。一时间，外国汽车如洪水般涌入中国。

　　为了迅速提高中国汽车的生产能力和技术水平，我国开始走与国外汽车企业合作、引进消化国际先进技术，俗称“市场换技术”的发展道路。具体方式是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。30年来，“市场换技术”驶过了三个阶段。

生产中的德国大众汽车

　　第一阶段是上世纪80年代中后期。中国建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，引进了桑塔纳、奥迪等车型。这一时期，国人看到了与国外汽车发展技术的巨大差距。比如，国产上海牌轿车方向盘的标准只有三个，而桑塔纳的标准有一百多个。1987年，桑塔纳的国产化率只有2.7%，每一个零部件开发出来，都要送到德国大众去认证，一辆汽车只有车轮、收录机是国产的。

　　第二阶段是整个90年代。十年间，一汽大众、上海通用等合资企业引进的车型不断增多，国产化率达到80％以上。同时，国家把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，市场上80％的轿车由私人购买。这一时期为中国汽车业的整体发展和与世界接轨打下了坚实的基础。

　　第三阶段从进入21世纪开始至今。2001年中国加入世贸组织时，汽车产量仅有200多万辆，而且是世界上唯一一个轿车产量少于货车产量的国家。从2002年开始，中国汽车发展进入一个“井喷期”，几乎所有的跨国车企都来到了中国，国产化车型也几乎覆盖了世界主流车型，且汽车销售价格不断下降。比如一辆大众宝来在2002年售价20余万，而现在只有10万元左右。2009年，中国汽车产销量首次突破1000万辆大关，超越日本和美国，成为世界第一大汽车市场。而一些以前主要依赖进口的关键零部件也实现了本土化生产，如自动变速器的国产比例已经达到22％，ABS（汽车安全控制系统）的国产比例接近70％。

　　自主品牌崛起

　　进入21世纪，中国自主品牌汽车如雨后春笋般崛起。奇瑞、长城、吉利等汽车渐渐驶入亿万家庭。现在，自主品牌日益成熟，大有后来居上的趋势。

　　从数量上看，自主品牌从最开始的产销不足10万辆，到2011年已经接近600万辆；从技术上看，主要自主品牌已经具备了自行开发发动机、变速箱等核心技术的能力。此外，在国际市场上，长城汽车出口国家达到108个，出口金额超过30亿元人民币；吉利集团更是于2010年收购国际汽车巨头沃尔沃，实现了罕见的“蛇吞象”。

吉利收购沃尔沃

　　值得一提的是，现在国家大力扶持新能源汽车发展。放眼全球，比亚迪新能源车后发先至，完全掌握了动力电池、驱动电机和电控系统等核心技术，并推出了比亚迪E6、K9等车型，在世界上处于领先地位。

比亚迪电动车

　　多年来，我们通过引进资金、技术，发挥低成本优势，逐渐成长为世界汽车制造大国。但大而不强、缺乏核心技术还是我们的软肋。人们要永远记住，重要的核心技术是买不来的，要实现中国汽车业的长远发展，仍需加大自主创新力度。