崔高旺

　　11月2日，首架C919总装下线，从红色幕布中缓缓驶出，向世人展露真容。国产大型客机C919的惊艳亮相，标志着我国跻身世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。习近平总书记对此作出重要指示，向广大参研单位和人员表示热烈的祝贺。

　　大型客机，在我国一般是指150座以上的干线客机，是民航使用最广泛的主力机型，因其机身和载客量较大，俗称“大飞机”。C919基本型混合级布局有158座，标准航程4075公里，基本可以覆盖全国大多数城市之间的飞行距离；全机长度接近39米，翼展近36米，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。由于对机体结构设计布局、航电系统、飞行控制系统、零部件等各个方面的要求高，大飞机研制被视作一国科技水平和工业实力的集中体现，目前仅有美国的波音、欧洲的空客等少数几家大公司有能力研制，如今中国商飞C919打破了几家大公司的垄断，同时也意味着继高铁之后，我国高端装备制造业又发展到新高度。

　　C919与在天津总装的空客320飞机不同。天津产空客320仅是在我国境内按照空客公司提供的设计图纸和零部件完成总装，而C919的研制则是依照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的理念，以中国商飞公司团队为核心，从飞机的设计、总装到试飞，直至销售等关键环节都由中国公司掌握。中国商飞通过全球招标选择发动机、机体材料等零部件的具体型号和供货商，充分体现了中国人的意志。C919的研制模式与iPhone手机有类似之处。iPhone是美国苹果公司设计之后，在全球范围内采购包括中央处理器、显示屏、内存等核心零部件，最后委托中国工厂组装。尽管苹果公司并没有生产其中哪怕一颗螺丝钉，但它拥有iPhone整机的知识产权，因此没有人会质疑iPhone的“美国国籍”。相比起来，C919采用的“主制造商—供应商”研制模式，最后由中国商飞自己完成总装集成，这样既能够最大限度地“聚全球之智”，广泛采用目前世界上最先进的零部件，又能够发挥中国制造的独特优势。同时，国内多达22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919的研制，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，在包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等环节实现了自主创新；包括宝钢在内众多国内材料制造商和标准件制造商成为供应商或潜在供应商，从总体设计到零部件处处体现中国元素，因此C919的自主研发属性更毋庸置疑。C919是一个典型的集成创新型产品，是我们建设创新型国家的标志性工程。

　　自主研制大型客机的设想在新中国成立后不久便被提出。进入21 世纪，随着我国综合国力不断提高，大型客机项目再次被提上了日程。2006年2月，大型飞机被国务院确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。2008年5月11日，中国商飞公司成立，大型客机项目正式启动。

　　除了国家战略需要，自主研制大型客机也是我国参与分享规模巨大的航空市场盛宴的必由之路。过去30年，由于没有自己的大飞机，我国各航空公司不得不大手笔向国外公司购买飞机。波音737客机单价约5000万美元，而波音787飞机单价则高达2.25亿美元。据不完全统计，截至2014年底，我国几大航空公司引进的波音、空客飞机都在1000架以上。2015年，我国又与波音及空客公司签订了数百架飞机的订单。目前，我国是世界上第三大飞机购买市场，是波音和空客在本土以外最大的买家。预计未来20年，我国还将新增数千架客机，如果眼睁睁地将如此庞大的市场拱手让给外国公司，实属不划算。C919的问世，将形成A320、B737、C919竞争的“ABC格局”。目前，C919已经接到来自21个买家的517架次订单，其中还包括德国普仁航空公司、泰国都市航空公司等国外买家。业内预测，C919将在未来20年交付900余架次大型客机，迎来万亿元规模市场。

　　作为空客320、波音737的挑战者，C919从这两款老牌机型中分得一杯羹，说明了其有自己独特的优势。C919以“更安全、更舒适、更经济、更环保”为目标，加入了诸多先进科技成果。例如，在机体首次大规模采用先进材料，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在机体结构用量分别达到8.8%和12%，使得飞机整体减重7%以上；机翼是由我国自主研制的超临界机翼，这种设计可以使飞机在音速范围内尽量实现快速飞行，至少在未来10年内保持外型的先进性。另外，全新设计的飞机在燃油消耗方面比现有飞机降低约13%，阻力减少3%。C919的机体比其他同类竞争机型稍大，机舱内部的过道、座椅都更宽，提高了乘客的舒适感。

　　总装下线是C919飞向蓝天的第一步。根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展一系列试验，并计划于2016年首飞。之后，C919还要经过一段时间的试飞。这是在真实的大气条件下，对飞机、发动机及机载设备进行探索研究、验证和鉴定的系统工程。其中的部分试飞需要在特殊气象与自然环境下进行，只有经得起国内外极端气象与自然环境的考验，大型客机在全球的飞行才能有安全保证。C919最后还需要通过中国民用航空局的适航认证，确认飞机设计、制造满足保证安全的基本要求。对于C919，中国民航局将严格参照美国的适航标准进行审查。这样，C919的设计、制造、试验等每一个步骤都会严格按照国际上有关民航安全的适航标准和规范来进行，最大程度保证安全性。取得相关证明文件之后，C919才会交付使用投入商业运营，真正成为民航客机。据专家估算，在2020年前后，C919就能载客进行商业飞行。我们乘坐中国人自己的大飞机出行指日可待！